Het antiblokkeersysteem (ABS) van de auto wordt gezamenlijk aangeduid als ABS. De functie is om de remkracht te regelen tijdens het remmen, zodat de wielen niet door de wielen worden geblokkeerd en gaan rollen of slippen (de mobiliteitsgraad is ongeveer 20%), om de grip van de wielen op de grond te behouden. De remkracht is maximaal.
De functie van de wielsnelheidssensor in het ABS is het nauwkeurig meten van de overbrengingsverhouding van de wielen van de auto. De wielsnelheidssensor detecteert het frequentiesignaal (overbrengingsverhoudingssignaal) van elke wielomwenteling en stuurt dit signaal vervolgens naar de elektronische ABS-computer. Wanneer de snelheid de nominale waarde bereikt, remt de noodrem het systeem af en treedt het ABS-systeem in werking. Wanneer de ABS-computer het wiel even los laat, stuurt de wielsnelheidssensor het intervalsignaal dat de rotatie van de band detecteert van remmen naar draaien naar de elektronische ABS-computer, zodat het ABS de remblokken aanstuurt om de beste remweg te bereiken. Een breed scala aan wielsnelheidssensoren omvat voornamelijk magneto-elektrische wielsnelheidssensoren en Hall-type wielsnelheidssensoren.
De magneto-elektrische wielsnelheidssensor is ontworpen door het magnetische effect van elektrische stroom toe te passen. Hij is eenvoudig van structuur, goedkoop, niet bang voor moddervlekken, vereist geen stroomverdeler en wordt veel gebruikt in ABS- en antiblokkeersystemen. Er zijn echter ook enkele nadelen, zoals een lage fase-frequentiekarakteristiek. Bij een te hoge snelheid kan de fase-frequentiekarakteristiek van de sensor de snelheid niet bijhouden, wat gemakkelijk kan leiden tot valse signalen. De sensor is ook slecht bestand tegen elektromagnetische interferentie. De nauwkeurig gemeten golfvorm door de analoge oscilloscoop heeft de vorm van een sinusgolf. Hoe hoger de wieloverbrengingsverhouding, hoe hoger de standaardspanningssterkte van het uitgangssignaal.
De Hall-type wielsnelheidssensor is gemaakt door het basisconcept van het Hall-effect toe te passen. Het uitgangssignaal wordt niet snel beschadigd door de snelheid van de standaardspanning en -sterkte. Hij heeft hoge fasefrequentiekarakteristieken en een sterk anti-elektromagnetische golfinterferentievermogen, maar hij moet wel over stroomdistributieapparatuur beschikken. Jongens, de sensor doet dus nauwkeurige metingen voor het voorbeeld:
Sluit eerst een BNC-naar-banaankopkabel aan op een veiligheidsstopcontact van de analoge oscilloscoop. De rode kop wordt aangesloten op de naald als positief niveau en de signaallijn van de sensor wordt aangesloten. De zwarte kop van de acne kan worden aangesloten op de krokodillenklem of de naald als negatief aardingssysteem.
Open de werkbalk voor de veiligheidsuitgang van de analoge oscilloscoop, stel de verliesverhouding voor de veiligheidsuitgang in op 1X, pas de verticale wagenversnelling aan op 1V/div en voer de tijdbasis in op ongeveer 10 ms. Vervolgens kunt u deze aanpassen volgens de details.
Omdat de Hall-type wieltoerentalsensor over een schakelende voeding beschikt, moet er een gereguleerde DC-voeding van ongeveer 11-12 V aanwezig zijn om de golfvorm op dit moment te kunnen observeren.
Til het voertuig op met een krik, draai aan het wiel en meet nauwkeurig de uitgangsgolfvorm van het sensorsignaal met een analoge automotive-oscilloscoop.
Hall-effectsensoren bestaan uit een permanente magneet of een gesloten circuit waarbij het elektromagnetische veld bijna volledig is uitgeschakeld. Een magnetische tegelventilatorwaaier draait de opening tussen de magneet en het elektromagnetische veld om en wordt niet beschadigd wanneer de tipbox op de ventilatorwaaier het magnetische veld toelaat. Wanneer de aarde wordt overgedragen naar de Hall-effectsensor, wordt het magnetische veld onderbroken (omdat het blad het hoofdmedium is dat het magnetische veld naar de sensor overbrengt). De ventilatorwaaier laat de basis van het magnetische veld en het totale windmagnetische veld toe wanneer de promptbox wordt geopend en gesloten, wat resulteert in het Hall-effect. De effectsensor wordt aangesloten en uitgeschakeld als een aan/uit-schakelaar. Daarom verwijzen sommige autobedrijven naar de Hall-effectsensor en sommige andere soortgelijke elektronische apparaten als de Hall-aan/uit-schakelaar. Dit machine-apparaat is in feite een hoogspanningsschakelapparaat. Daarom is de signaalgolfvorm van de Hall-effectsensor eigenlijk de ene puls na de andere, dat wil zeggen de golfvorm.
Hoe sneller de wieloverbrengingsverhouding, hoe sneller de frequentie van de signaalgolfvorm wordt, maar de wisselstroom van de communicatie blijft gelijk, van 0 V tot 1 V. Als u de rotatiesnelheid van het wiel vertraagt, ziet u dat de frequentie van de signaalgolfvorm ook afneemt.
Als de ABS-sensor met digitaal display slechts een standaard uitgangsspanning van 0 volt heeft, moet eerst worden gecontroleerd of er een schakelende voeding aanwezig is. Vervolgens wordt bepaald of de signaalfrequentie van de sensor de wieloverbrenging nauwkeurig volgt. Anders wijst dit op een veelvoorkomend probleem.
Plaatsingstijd: 27-04-2022